4月24日，第十個中國航天日，神舟二十號載人飛船由長征二號F運(yùn)載火箭成功發(fā)射至預(yù)定軌道。從東方紅一號到神舟二十號，整整55年，見證了這場跨越時空的浪漫。

一年前的5月3日，中國文昌航天發(fā)射場，嫦娥六號探測器點(diǎn)火發(fā)射。隨后，器箭分離，嫦娥六號探測器順利進(jìn)入預(yù)定地月轉(zhuǎn)移軌道。

彼時正值五一假期，江南大地繁花似錦，扎根航天事業(yè)數(shù)十載的“大國工匠”王曙群卻無暇出游，而是在屏幕前，聚精會神關(guān)注著嫦娥六號登月的信息。

嫦娥六號實(shí)現(xiàn)首次月背采樣返回。國家航天局供圖

在上海，從浩瀚宇宙到深邃海洋，一項(xiàng)項(xiàng)科技前沿的最新成果不斷涌現(xiàn)，書寫著“可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉”的壯麗華章。在這背后，有無數(shù)和王曙群一樣為“大國重器”貢獻(xiàn)匠心、智慧和力量的勞動者。

在中華全國總工會、上海總工會成立100周年之際，大江東工作室深入航天科技、大型郵輪制造、海底采礦等領(lǐng)域，與產(chǎn)業(yè)工人面對面，聽他們講述逐夢“星辰大海”背后的故事。

“搞航天工程，只有100分和0分！”

全國勞動模范王曙群，是中國航天科技集團(tuán)有限公司八院一四九廠對接機(jī)構(gòu)總裝組組長，也是我國目前唯一的對接機(jī)構(gòu)總裝組組長。從天宮、天舟、神舟到天和、夢天、問天，他所在班組裝調(diào)的對接機(jī)構(gòu)完成了30余次對接，上演了一場場完美的“太空之吻”。

嫦娥六號登月的重要任務(wù)之一是將月壤取回地球。38萬千米的高空，對接裝置在太空中的運(yùn)動位置精度，是影響月壤“打包”成敗的關(guān)鍵因素。

“對比飛船上的對接機(jī)構(gòu)，這次的對接樣品轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)是一種弱剛性結(jié)構(gòu)，具有體積小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，對于裝配中的測調(diào)、精度控制等要求更高。”嫦娥六號軌道器總裝執(zhí)行經(jīng)理陳登海介紹。

“首次接觸這類產(chǎn)品，很多零件表面進(jìn)行了特殊處理，對污染物的防護(hù)近乎苛刻，整個過程我們都如履薄冰。”王曙群說。

2004年，我國啟動探月計(jì)劃，邁出月球探測第一步。“那是我首次接觸到探月工程的產(chǎn)品研制工作。第二年，對接機(jī)構(gòu)研制進(jìn)入關(guān)鍵時期，單靠個人的力量肯定不行。”王曙群決定大膽選用年輕人。

王曙群（左）在總裝車間以“傳幫帶”形式讓年輕人快速成長。上海航天供圖

“100-1=0”——這句話，王曙群常掛在嘴邊。

“搞航天工程，只有100分和0分的區(qū)別，沒有99分，不能有任何一個細(xì)節(jié)出錯。”2011年，王曙群團(tuán)隊(duì)裝調(diào)的對接機(jī)構(gòu)成功上演“太空之吻”，使我國成為世界上第三個獨(dú)立掌握空間交會對接技術(shù)的國家。

要實(shí)現(xiàn)完美的“太空之吻”，需要將200多個插孔準(zhǔn)確并同步插入插座。稍有偏離，插針就會被撞彎，造成信號消失。每套單機(jī)必須經(jīng)過各項(xiàng)試驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行總裝，其中十大類31套單機(jī)還需經(jīng)過熱循環(huán)試驗(yàn)的考核，一次熱循環(huán)就需37個小時。

“萬無一失、一失萬無”，這也詮釋了王曙群所說的“100-1=0”。

從事航天事業(yè)30多年，王曙群練就了一手“精、新、準(zhǔn)、快”的絕技，而最令他感到欣慰的，是帶出了一支高素質(zhì)技能人才隊(duì)伍。

從一名技校生成長為“大國工匠”，王曙群和他的團(tuán)隊(duì)始終以匠人之心打造“國之重器”，不斷逐夢星辰。

“國產(chǎn)郵輪實(shí)現(xiàn)‘從上海到海上’的跨越”

2023年7月17日，上海，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩駛出外高橋4號碼頭，正式出海試航。

大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”，直接反映了一個國家的綜合科技水平與制造實(shí)力。

“要驗(yàn)證大型郵輪的性能，還需要到海上‘跑一跑’。”隨郵輪一同出海的馬玲，是上海市勞動模范、中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船郵輪項(xiàng)目部調(diào)試工程師。她介紹，調(diào)試工作是對新船設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性測試，向船東演示船舶所有功能，如最大航行速度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、全速狀態(tài)下的振動機(jī)噪音等。

從2001年大學(xué)畢業(yè)起，馬玲便投身船舶調(diào)試一線，從散貨船、原油輪、鉆井平臺到大型郵輪，一步步成為中國造船界屈指可數(shù)的女性高級調(diào)試工程師。

大型郵輪設(shè)計(jì)建造要求高，面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)也多。海上試航是必不可少的一環(huán)。

馬玲（中）在“愛達(dá)·魔都號”集控室對自動化系統(tǒng)調(diào)試狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。外高橋造船供圖

面對這一史無前例的工作，2020年初，馬玲初步完成了郵輪調(diào)試邏輯、工作包的人力配置等工作。但當(dāng)她上手操作時，發(fā)現(xiàn)“還是想得太簡單了”，“當(dāng)時在國內(nèi)，我們甚至都沒坐過郵輪，更別說建造。”

郵輪的功能調(diào)試，要求各類系統(tǒng)都要在最極端的條件下開展。試航階段的極限測試風(fēng)險(xiǎn)更大。馬玲帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在檢測區(qū)域放置各類參數(shù)檢測記錄儀，記錄24小時甚至48小時溫度波動。此外，還要兼顧飲用水系統(tǒng)、艙底壓載系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。

經(jīng)過8天7夜的海上航行，“愛達(dá)·魔都號”提前一天凱旋。“所有試驗(yàn)項(xiàng)目均圓滿完成，獲得船東船檢認(rèn)可。”馬玲說，這標(biāo)志著大型郵輪實(shí)現(xiàn)了“從上海到海上”的里程碑跨越。

“愛達(dá)·魔都號”試航歸來，郵輪項(xiàng)目部人員合影。外高橋造船供圖

“建造我們自己的大型郵輪”是中國幾代造船人的夙愿。歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造，2024年元旦，“愛達(dá)·魔都號”正式首航，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪從0到1的突破。

近年來，馬玲潛心研發(fā)，攻克了多項(xiàng)核心技術(shù)，探索出一套國產(chǎn)大型郵輪完工管理體系。明年上半年，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”將迎來海試重要節(jié)點(diǎn)，作為“守門員”，馬玲滿懷期待。

“‘下五洋捉鱉’難度不亞于‘上九天攬?jiān)?rsquo;”

作為中國船舶工業(yè)重鎮(zhèn)，近年來，上海的船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果多點(diǎn)開花，高端新船型持續(xù)涌現(xiàn)，海洋工程關(guān)鍵核心裝備取得實(shí)質(zhì)性新突破。

2024年7月，中國船舶集團(tuán)第七〇四研究所自主研制的深海采礦重載布放回收絞車成功完成海試，實(shí)現(xiàn)超深水海試水深的重大突破，為深海采礦試驗(yàn)給予了全面技術(shù)支撐。

“海風(fēng)飄忽不定、索絞下放長度等因素，均會影響設(shè)備穩(wěn)定性。”面對海域深、負(fù)載重、海況復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)，中央企業(yè)勞動模范、中國船舶集團(tuán)第七〇四研究所副總工程師龔存忠感慨，“下五洋捉鱉”的難度并不亞于“上九天攬?jiān)?rdquo;。

1996年參加工作以來，龔存忠始終奮戰(zhàn)在科研一線。從百千瓦級機(jī)組到萬千瓦級機(jī)組，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，完成了一次次跨越式發(fā)展，為打造“國之重器”提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。近年來，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷挑戰(zhàn)科研極限，為深海探索貢獻(xiàn)力量。

深海采礦重載布放回收絞車。中國船舶集團(tuán)第七〇四研究所供圖

“絞車采用變頻驅(qū)動，就好比給機(jī)器裝了‘智能變速器’，能靈活調(diào)整運(yùn)行速度和力度。”研發(fā)過程中，龔存忠團(tuán)隊(duì)對絞車的每個性能指標(biāo)和功能特征都反復(fù)琢磨、不斷優(yōu)化，最終達(dá)到安全載重30噸，容繩量6500米。

龔存忠（中）與團(tuán)隊(duì)研討技術(shù)方案。中國船舶集團(tuán)第七〇四研究所供圖

為測試絞車的各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，龔存忠團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的“池—湖—海”多場景試驗(yàn)。“我們研發(fā)了精準(zhǔn)協(xié)同控制技術(shù)，給各零件之間搭建了無形的‘橋梁’；同時攻克了大纜徑長距離柔性介質(zhì)收放過程的張力控制技術(shù)，可以感知繩子的張力變化，并根據(jù)海況自動調(diào)整，確保繩子收放恰到好處。”

當(dāng)前，這一“利器”已廣泛應(yīng)用于科考、海工、深海采礦等領(lǐng)域，并創(chuàng)下一項(xiàng)項(xiàng)新紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了深海領(lǐng)域核心技術(shù)與裝備的自主研發(fā)，持續(xù)推動我國深海重載作業(yè)能力邁向新高度、實(shí)現(xiàn)新突破。

近期，由龔存忠團(tuán)隊(duì)研發(fā)的我國深海最大流量粗顆粒礦物泵管系統(tǒng)，經(jīng)過千島湖60米水下實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)全部達(dá)標(biāo)。這標(biāo)志著我國深海采礦輸送系統(tǒng)研制又取得了重大突破。

逐夢路上，匠心以成——

此刻，王曙群仍在車間反復(fù)校準(zhǔn)著每一處細(xì)節(jié)，用極致匠心守護(hù)下一次“太空之吻”；馬玲正全力推進(jìn)“愛達(dá)·花城號”大型郵輪上千個區(qū)域的精細(xì)化管理，保障明年順利試航；龔存忠則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入設(shè)計(jì)研發(fā)，持續(xù)優(yōu)化深海裝備性能，向更深海域發(fā)起挑戰(zhàn)。

一項(xiàng)項(xiàng)“大國重器”誕生的背后，是無數(shù)像他們一樣的勞動者，用智慧和汗水全力托舉，讓“可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉”的壯志，在時代浪潮中激蕩出磅礴力量。

來源：人民日報(bào)

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